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濟南物流:50公里運費能賺幾千元,只要打通關系就能過收費

發布者:振宇物流 發布時間:2018-10-17 09:06:34 50公里運費能賺幾千元,只要打通關系就能過收費站!百噸王到底該怎么治理?
 
除了輕卡之外,現如的治超工作中還有另一個大的死角:短距離砂石料類的重貨運輸。
 
“百噸王”層出不窮 50公里收入幾千元
 
近兩年,路上的超限檢查站和科技治超設備越來越多,我一度認為重卡行業的超載問題已經被很好地控制住了,直到前幾天同一位卡友聊天的時候我才發現,我還是太天真了。
 
這位卡友家所在的縣城西側生產砂石料,東側近兩年來是城市重點打造的新城,工程量很大,因此穿過縣城運輸砂石料的貨車非常多。
聽他介紹,只要一到晚上,路上運輸砂石料的車基本上都在百噸以上。
 
單程五十多公里的路程,扣除掉油費、輪胎磨損(對于超載運輸來說,這兩項的開支非常的大)和副駕司機的工資,至少能剩下2000塊錢——拉得越多,掙得越多。
 
但是這樣的錢并不是誰都“有本事”能掙的,都需要靠錢“打通關系”。
 
“打通”之后,每臺車都能領到一個對講機,里邊實時播報交警位置、嚴查對象等等。而如果遇到科技治超的設備,則會提前下車把車牌蒙住,防止被拍照。
 
對于貨主來說,超載運輸核算下來平均運費更低一點,因此那些標載的車主逐漸很難接到貨,要么被擠兌,要么和他們一樣選擇超載。
 
如何治理? 渣土行業是個模板
 
上面說到的這種短途重卡的超載現象,可以說廣泛存在于全國眾多地區。
 
由于運輸距離短,所以整條線路的情況非常容易搞清楚,再加上一些人身后還有“保護傘”,治理起來非常困難。
 
因此我認為,治理這種短距離重卡超載,需要改變一種治理模式。
 
首先應該集中管理砂石料運輸的資質,從事相關行業的車輛必須掛靠到具有資質的幾家運輸企業中,政府對企業集中治理,發現違規取消運輸資質。
 
其次,對運輸車輛的尺寸進行限定,讓他們“想超沒法超”,一車裝滿也不會超載。這樣就能夠把原來散亂、但規模較大的砂石料運輸行業改變為一個正規化的行業。
 
看完此文后,你有什么想法?
 
歡迎大家在評論區里,
 
提出你自己關于“百噸王”治超的建議。
 
無論如何,
 
希望最終不要讓老老實實遵紀守法的人吃虧。
 
來源:物流圈

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